第17章 我來(lái)著陸

　　若是航空公司里雇傭了外籍飛行員，那大概率是會(huì)配英文版本的手冊(cè)的。但是，徐蒼并不了解飛羽航空的情況，有沒(méi)有英文版本的手冊(cè)，他還真不確定。

　　通常來(lái)說(shuō)，航空公司的英文手冊(cè)都是從波音公司那邊直接拿出來(lái)的，基本是一模一樣的。

　　“英文手冊(cè)？”副駕駛頭如搗蒜：“有，有，有！”

　　連說(shuō)三個(gè)有，副駕駛一指機(jī)長(zhǎng)那邊配平輪下面的槽子：“哥，你看看你那邊有沒(méi)有?！?p>　　對(duì)于這種“瑣事”，副駕駛還是更加了解一些。

　　“在我這邊？”機(jī)長(zhǎng)還真不知道英文手冊(cè)會(huì)在他那里，自從成為機(jī)長(zhǎng)后，他已經(jīng)不關(guān)心這些事了。

　　低頭一看，果然在副駕駛所指出的地方里有一本QRH。拿出來(lái)瞧了眼，還真是英文的，馬上開(kāi)始翻起來(lái)。

　　可是翻了一會(huì)兒，臉上越來(lái)越掛不住了，索性遞給副駕駛：“你找找?！?p>　　跟未來(lái)大部分飛行員擁有ICAO4的英文水平不一樣，在這個(gè)時(shí)代里，如果不飛國(guó)際航班的話，基本沒(méi)有人會(huì)主動(dòng)學(xué)英語(yǔ)。要是飛行前就是個(gè)學(xué)渣的話，那么大概率這輩子也就這樣的。顯然，這個(gè)機(jī)長(zhǎng)是不飛國(guó)際航班的那一群。

　　副駕駛倒是認(rèn)得些，稍微花了些時(shí)間，還真就找到了空中起動(dòng)那一章。結(jié)果副駕駛只是看了一眼，便是不著痕跡地往后瞄了眼徐蒼，然后攤開(kāi)檢查單給機(jī)長(zhǎng)看：“哥，還真有！”

　　機(jī)長(zhǎng)瞧了下副駕駛指著的位置，映入眼簾的是一句英文：“Oil quantity indication as low as zero is normal if windmilling N2 RPM is below approximately 8%?！?p>　　機(jī)長(zhǎng)的英文水平很差，但是這句話里的一些簡(jiǎn)單單詞是看得懂的，猜一下也大概知道是什么意思。

　　“真給他說(shuō)中了！”機(jī)長(zhǎng)揮手讓副駕駛拿回檢查單，心里已經(jīng)是翻江倒海。他敢肯定就算是那些有ICAO4的飛行員很多也不知道這個(gè)備注，因?yàn)樗麄円膊粫?huì)看英文版的手冊(cè)。

　　徐蒼坐在后面雖然看不清副駕駛所指著的地方是不是寫(xiě)了那句話，但是從機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的表情來(lái)看應(yīng)該是有的。

　　此情此景，徐蒼心里當(dāng)真是感慨萬(wàn)分?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的民航當(dāng)真是敷衍得厲害，翻譯不準(zhǔn)確也就算了，直接漏翻，嘆為觀止啊。

　　有了明文支撐，機(jī)長(zhǎng)就沒(méi)有猶豫了，馬上著手嘗試空中起動(dòng)。

　　按照檢查單，關(guān)閉右側(cè)組件，采用交輸引氣起動(dòng)。此時(shí)，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力穩(wěn)定在了七十以上，管道壓力始終維持在四十以上，對(duì)于交輸引氣來(lái)說(shuō)，這個(gè)管道壓力是絕對(duì)足夠的。

　　確認(rèn)壓力滿足要求，副駕駛在機(jī)長(zhǎng)的指令下將二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電門(mén)置于地面位，之后便是開(kāi)始等待N2轉(zhuǎn)速增加。

　　在N2轉(zhuǎn)速超過(guò)11%后，機(jī)長(zhǎng)將二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)手柄提到慢車(chē)，兩人不約而同地開(kāi)始計(jì)時(shí)，皆是將目光落到EGT指示上。

　　此時(shí)飛機(jī)的高度很低，周?chē)矝](méi)有降水，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)間不長(zhǎng)。講道理，這樣的情況下如果能重啟的話，應(yīng)該很快就有反應(yīng)，不用等很久的。

　　然而，過(guò)去三十秒后，EGT一點(diǎn)兒反應(yīng)都沒(méi)有。就算徐蒼心里有準(zhǔn)備，可親眼所見(jiàn)依舊露出失望的表情。

　　三十秒內(nèi)EGT沒(méi)有上升，機(jī)長(zhǎng)只能垂頭喪氣地重新切斷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄。副駕駛在一旁問(wèn)道：“還要再來(lái)一次嗎？”

　　這次機(jī)長(zhǎng)倒是認(rèn)命得快，擺擺手：“不用了，又不是熄火超過(guò)一個(gè)小時(shí)，沒(méi)必要再?lài)L試了?！?p>　　對(duì)于熄火超過(guò)一個(gè)小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，很可能需要多次起動(dòng)。很明顯，他們不屬于這類(lèi)情況，再重復(fù)沒(méi)有什么意義，除了一次又一次地給他們?cè)黾邮呢?fù)面情緒。

　　機(jī)長(zhǎng)又是在航向旋鈕上轉(zhuǎn)了一大圈：“再轉(zhuǎn)兩圈，做《單發(fā)著陸》檢查單吧，我們?nèi)ヂ涞亓恕！?p>　　顯然，機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)接受了單發(fā)落地的結(jié)局，就算他再怎么不愿意面對(duì)。

　　《單發(fā)著陸》檢查單進(jìn)行得很快，主要就是襟翼十五落地的構(gòu)型以及近地襟翼抑制電門(mén)打開(kāi)。此時(shí)，整片本場(chǎng)空域都在向著他們開(kāi)放，根本不需要過(guò)多準(zhǔn)備，直接打個(gè)五邊延長(zhǎng)線即可。

　　得知機(jī)組決定重新進(jìn)近，塔臺(tái)管制室那邊便是忙活了起來(lái)，消防和醫(yī)療支援全都動(dòng)了起來(lái)。

　　“飛羽6321，可以的話，能在空中等待十分鐘嗎？我們需要保證地面支援就位?！痹跈C(jī)組做好準(zhǔn)備，打算轉(zhuǎn)入三邊的時(shí)候，塔臺(tái)管制突然請(qǐng)求機(jī)組進(jìn)行空中等待。

　　沒(méi)辦法，劍川機(jī)場(chǎng)已經(jīng)很久很久沒(méi)有遇到這么嚴(yán)重的特情了，久到作為緊急救援的消防和醫(yī)療力量的反應(yīng)變得遲鈍起來(lái)。實(shí)際就位的速度比預(yù)計(jì)的要慢上不少，為了保證飛機(jī)著陸時(shí)，支援力量就在附近等待，機(jī)場(chǎng)方面只能希望機(jī)組在空中等一下了。

　　講道理的話，單發(fā)等待應(yīng)該不算是特別過(guò)分的要求。當(dāng)然，宣布了緊急狀態(tài)的機(jī)組要是執(zhí)意立刻落地的話，那機(jī)場(chǎng)方面也無(wú)法阻止。

　　機(jī)長(zhǎng)倒是沒(méi)有過(guò)多為難，再等待十分鐘并不是不能接受的，真正讓他擔(dān)心的是落地本身。

　　機(jī)長(zhǎng)緊張到什么地步呢？從決定返場(chǎng)開(kāi)始已經(jīng)跟管制員確認(rèn)了三次本場(chǎng)的風(fēng)向風(fēng)速，這樣的頻率明顯是不正常的?；蛟S是受到機(jī)長(zhǎng)的感染，副駕駛的脊背挺得筆直而僵硬，全身就好像繃著的弓弦，仿佛再多一點(diǎn)兒壓力就能將之崩斷了。

　　這不是一個(gè)好兆頭！

　　徐蒼坐在后面，他的毛孔都能感覺(jué)到駕駛艙里凝重到出水的氛圍。若是在平時(shí)，徐蒼根本就不會(huì)管，畢竟他的真實(shí)身份是乘客，不是機(jī)組。

　　但是，如果這身子已經(jīng)緊張得硬到跟石塊似的機(jī)長(zhǎng)把落地搞砸了，他也跑不了?？偛荒軐⑾Ｍ挠柽€能二次重生吧。

　　就在詭異的氣氛中，機(jī)長(zhǎng)突然聽(tīng)到后面冒出來(lái)一句話，身子嚇得一激靈。

　　“機(jī)長(zhǎng)，如果不介意，讓我落可以嗎？”徐蒼認(rèn)真道。

　　機(jī)長(zhǎng)也不知道是不是緊張過(guò)度而致反應(yīng)遲鈍，偏過(guò)頭，問(wèn)了一句：“你說(shuō)什么？”

　　徐蒼稍微提高了些音量，正色道：“我是說(shuō).....我來(lái)做著陸！”