由于失去了動力，256次航班進(jìn)入了漫長緩慢的墜落，但它的墜落航跡卻不是直線滑向島國海岸線的墜落，而是就在失事的原地，逆時(shí)針劃著一個(gè)巨大的圈子！
島海上空的風(fēng)很大，對飛機(jī)的影響也很明顯，如果飛行員駕駛技術(shù)高超，就能通過借助風(fēng)勢，得到需要的力量！
盤旋并不是毫無章法的！
每當(dāng)飛機(jī)逆風(fēng)向時(shí)，在機(jī)師的操縱下機(jī)頭就會抬起，在這個(gè)過程中雖然仍然是在墜落，但墜落的勢頭就很緩慢！
當(dāng)飛機(jī)順風(fēng)向時(shí)，飛機(jī)會被壓下機(jī)頭，這樣就能獲得寶貴的速度！
這樣一抬一壓，雖然飛機(jī)從總體來看仍然是在下墜過程中，但卻比直線飛行下墜的速度要慢得多！
顯然，這是人為的有意控制，帶有某種目的性！
四架航班，分布在3萬1千英呎到3萬4千英呎的高空，也就是萬米高空上；正?；涞脑?，它們大概能堅(jiān)持半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，因?yàn)樗俣认陆?，能滑出大?，3百公里的距離。
這就是1306和961航班迫降的底氣所以在，當(dāng)然，一路上的變化太多，風(fēng)向，大雨，飛機(jī)控制是否能夠自如，都是決定滑行距離的重要原因！
風(fēng)向并不完全站在他們一邊，最多算是側(cè)風(fēng)，對滑行距離的長短影響不大。
……256航班駕駛艙中，氣氛壓抑卻也平靜，兩個(gè)年輕人正在一遍又一遍的重復(fù)操作引擎關(guān)閉啟動程序！
這是每一個(gè)飛行員在上機(jī)前都必須要熟練掌握的程序，在地面模擬器中練習(xí)了無數(shù)回，因?yàn)榭罩邢ɑ鹁褪秋w機(jī)可能遭遇到的最危險(xiǎn)事故之一，是重中之重。
但地面飛行模擬器和空中真實(shí)的情況截然不同，那些練習(xí)很好很捧，但真正遇到狀況卻沒有這么順利。
貝海洋在地面模擬器訓(xùn)練時(shí)，模擬輸入四臺引擎全部熄火時(shí)，自動駕駛會自動關(guān)閉，但在島海上空，他卻發(fā)現(xiàn)自動駕駛儀仍然繼續(xù)工作，這跟受訓(xùn)時(shí)學(xué)到的不同。
“進(jìn)行重新啟動引擎程序！”貝海洋已經(jīng)不知道自己是多少次重復(fù)了，10次還是20次？
“開啟！”
沒有任何反應(yīng)！
“再來一次，重頭開始！”
“電池啟動器……”
“已打開！”
“交輪活瓣……”
“已打開！”
“點(diǎn)火開關(guān)……”
“已按下！”
重新啟動引擎點(diǎn)火標(biāo)準(zhǔn)程序需要3分鐘，他們盡量的簡化，也需要將近2分鐘才能嘗試啟動一次；從四臺引擎熄火到現(xiàn)在已經(jīng)過去了20多分鐘，他們還會有多少機(jī)會？10次？15次？
時(shí)間很快就會用完！
又一次失敗后，伊藤大光再也無法壓制心中的疑慮，他知道他應(yīng)該相信機(jī)長，但在256航班上，事實(shí)上兩個(gè)人都不是機(jī)長！他的飛行時(shí)間其實(shí)和貝海洋差不多，只是在上959機(jī)型時(shí)晚了半年，就這點(diǎn)差別。
“機(jī)長，為什么我們不考慮迫降的問題？無論是哪里都好！”
貝海洋很冷靜，他需要這個(gè)家伙的配合，“那么，你剛才已經(jīng)算過了，我們能飛到新泄么？”
伊藤搖頭，他算過很多遍，對理論知識扎實(shí)的他來說不可能算錯(cuò)！
“不能！哪怕幸運(yùn)的飛到海岸線，我們也不可能越過那些高山！”
其實(shí)島國的山并不高，但對失去動力的他們來說就是不可逾越的高山。
“好，你再告訴我，航空史上所有成功在水面上迫降的有幾例？”
伊藤有點(diǎn)泄氣，“好像只有哈德遜河一例……”
貝海洋一哂，“我就知道你要說哈德遜河！但那是內(nèi)陸河，寬闊平靜像鏡子一樣！
這里是島海，風(fēng)力常年5，6級以上，浪高也至少4，5米甚至更高，你覺得以近2百邁的速度沖進(jìn)數(shù)米高的浪頭里我們會怎樣？
航空史上在大海中迫降，完全失敗的超過70%！剩下的也是死傷慘重，能活一個(gè)都是老天開眼！
那么，為什么要去嘗試這種注定慘烈的迫降呢？”
伊藤不服，“可我們終究不能永遠(yuǎn)留在天上！哪怕能活一個(gè)，我們也要為此而努力！”
貝海洋一笑，“既然都是努力，都是賭，那為什么不賭的更大點(diǎn)，把全機(jī)乘客都救回來呢？”
指了指表盤，“你看我們現(xiàn)在的盤旋，這樣操作下去的話，我們可以比正常觸地時(shí)間延長10到15分鐘！
正?；?，10分鐘后我們就會墜海，可我們卻在盤旋中上上下下，那至少還能堅(jiān)持20到25分鐘！”
眼神一咪，“多出來的這十幾分鐘，我們就能多嘗試6，7次點(diǎn)火程序，如果手腳快點(diǎn)，不磨磨唧唧的話！”
伊藤明白了！機(jī)長也在賭，不過賭的是四臺引擎并沒有真正損壞！在出事的那片空域他們到現(xiàn)在為止也不明白到底遇到了什么？但引擎最后熄火時(shí)確實(shí)只是在拉火，那就是不完全燃燒的狀態(tài)，說明引擎內(nèi)有什么地方堵住了或者其它什么的，但這不是完全損壞！
同樣是拼死拼活，救出幾個(gè)和救出一機(jī)人，有可比性么？
當(dāng)然，這就是一種權(quán)衡，他們這樣做也沒把握，也是在撞大運(yùn)！如果他們是在1306航班的位置上，他們也同樣會選擇去迫降！
都是老天爺逼的！
機(jī)艙內(nèi)乘務(wù)長的消息同樣令人失望，平田老爺子大概是想把這一段航程昏睡進(jìn)行到底了。
唯一的好消息是，煙霧已經(jīng)散去，這就更能說明機(jī)內(nèi)并沒有著火，那些惱人的煙霧都是從外面灌進(jìn)來的！
不清楚具體事故發(fā)生原因也是影響他們做出最合理判斷的重要因素，四個(gè)航班都做出了自認(rèn)為正確的選擇，不到落地，誰也不知道誰對誰錯(cuò)！
東京飛航管制，“龍航256，請發(fā)識別信號A7700！”
這句話的意思就是，當(dāng)飛機(jī)降到一定高度后，航空管制雷達(dá)就會因?yàn)槌涂斩床坏剿麄?，這時(shí)就需要他們自己發(fā)出識別信號來幫助航管中心確定他們的位置。
說白了就是，如果墜毀了，起碼有個(gè)相對準(zhǔn)確的施援方向？
伊藤咬了咬牙，“好，重新開始點(diǎn)火程序……電池啟動器……交輪活瓣……”