機(jī)長(zhǎng)蹙眉不已：“你說(shuō)你要背出檢查單？《部分或全部起落架收上著陸檢查單》可不是一行兩行的檢查單，你能背出來(lái)？你可別逞能，到時(shí)候少了那個(gè)步驟，那我們可都要為此買單的?！?p> 徐祁業(yè)甚至不愿意再搭理機(jī)長(zhǎng)和副駕駛了，留給他的時(shí)間已經(jīng)不多了，他必須抓緊了！
“步驟一，是否嘗試人工放起落架！”徐祁業(yè)輕聲背誦起來(lái)，接著并不停止，直接將發(fā)射機(jī)轉(zhuǎn)為客艙，同時(shí)聯(lián)系乘務(wù)組。
機(jī)長(zhǎng)在后面就這么靜靜地看著，他恰好就記得前面幾個(gè)步驟。正如剛才徐祁業(yè)所說(shuō)，檢查單的第一步就是正式是否嘗試過(guò)人工放起落架。
這么做是為了防止某些液壓上面的問(wèn)題導(dǎo)致起落架無(wú)法正常放下，因而就可以使用人工放起落架。不過(guò)，龍宇9331航班飛機(jī)的情況并不是液壓?jiǎn)栴}，而是實(shí)實(shí)在在的起落架折斷，跟人工放起落架沒(méi)有關(guān)系了，所以徐祁業(yè)直接跳過(guò)了這個(gè)步驟。
而徐祁業(yè)聯(lián)系客艙乘務(wù)組的行為就是檢查單的步驟二，即向客艙方面通知即將緊急著陸和撤離的情況。
對(duì)于起落架折斷，不管是最后停在跑道上了，還是沖到外面了，最后都是要進(jìn)行撤離的。而且，起落架折斷著陸需要提醒乘客準(zhǔn)備防沖撞姿勢(shì)。不管是撤離還是防沖撞姿勢(shì)，現(xiàn)在還有時(shí)間通知乘務(wù)員，讓她們先行準(zhǔn)備。
乘務(wù)組很快接通了徐祁業(yè)的通話申請(qǐng)，徐祁業(yè)簡(jiǎn)明扼要地說(shuō)了一句：“六分鐘后迫降本場(chǎng)，防沖撞姿勢(shì)聽(tīng)我口令。撤離你們自行決斷！”
雖說(shuō)徐祁業(yè)對(duì)安全落地還是很有信心的，但是他必須為那么一點(diǎn)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題的可能性做出應(yīng)有的提前部署。
正常來(lái)說(shuō)，撤離是需要機(jī)長(zhǎng)口令的。可如果著陸不成功，駕駛艙出問(wèn)題了，他們發(fā)不出撤離指令，全飛機(jī)的人還就賴著不走了？
乘務(wù)長(zhǎng)說(shuō)實(shí)話都沒(méi)搞清楚什么情況，不過(guò)剛才那一下恨不得種進(jìn)土里的二次接地著實(shí)落得重了些。
“該不是把飛機(jī)給撞壞了吧？”乘務(wù)長(zhǎng)猜測(cè)道。雖說(shuō)不明白具體什么事兒，駕駛艙那邊也是說(shuō)完就掛了電話了，可乘務(wù)長(zhǎng)還是相當(dāng)聽(tīng)話，開(kāi)始給手下的乘務(wù)員布置任務(wù)起來(lái)。
搞定了乘務(wù)組的事情，徐祁業(yè)一部分精力放在飛機(jī)狀態(tài)上，同時(shí)在CDU的進(jìn)近頁(yè)面設(shè)置VREF40的參考速度。
沒(méi)錯(cuò)，他會(huì)使用襟翼四十落地。部分或全部起落架收上著陸是為數(shù)不多的需要使用襟翼四十落地的情況。平時(shí)正常的話都是使用襟翼三十落地的。
使用襟翼四十落地為的也是減小進(jìn)近速度。其實(shí)在此之前，檢查單還推薦消耗燃油以減小進(jìn)近速度。飛機(jī)的進(jìn)近速度跟飛機(jī)的全重是存在直接聯(lián)系的，即飛機(jī)全重越小，進(jìn)近速度也就越小。
不過(guò)，現(xiàn)在飛機(jī)的受損情況不明，所謂夜長(zhǎng)夢(mèng)多，徐祁業(yè)是絕對(duì)不可能在空中盤旋個(gè)把小時(shí)來(lái)減小速度的。
徐祁業(yè)在CDU里設(shè)置好襟翼四十的進(jìn)近速度，但是還沒(méi)有放下襟翼四十，他是準(zhǔn)備在通過(guò)最終進(jìn)近定位點(diǎn)之后再建立最后的著陸形態(tài)。
襟翼四十先放在一邊，徐祁業(yè)輕聲念叨了一下：“P6板，起落架聲響警告跳開(kāi)關(guān)和飛行操縱自動(dòng)減速板跳開(kāi)關(guān)......”
P6板就是位于副駕駛后方的一大塊電子面板，上面存在有大量的各種跳開(kāi)關(guān)，幾乎包含了飛機(jī)上的大部分系統(tǒng)。
拔出起落架聲響警告跳開(kāi)關(guān)是為了防止起落架沒(méi)有完全放下并選擇著陸襟翼是出現(xiàn)起落架喇叭聲音響警告。至于飛行操縱自動(dòng)減速板跳開(kāi)關(guān)主要是防止著陸后地面擾流板意外放出。地面減速板一旦放出來(lái)，會(huì)過(guò)快地使得飛機(jī)進(jìn)入不可控的減速。而對(duì)于起落架折斷，最好就是均勻而柔和地減速，這樣不至于讓機(jī)身過(guò)早傾斜。
“P6-3：D18.......P6-2：B9......”徐祁業(yè)小聲自語(yǔ)的是起落架聲響警告跳開(kāi)關(guān)和飛行操縱自動(dòng)減速板跳開(kāi)關(guān)的位置。不過(guò)，這些都在副駕駛后面的電子面板上，自己拔起來(lái)還挺麻煩。
徐祁業(yè)稍微等待了下，穩(wěn)住飛機(jī)之后，嘗試接通了自動(dòng)駕駛。好在飛機(jī)雖然被砸得厲害，自動(dòng)駕駛還可以接通，這下頓時(shí)讓徐祁業(yè)騰出手來(lái)了。
眼見(jiàn)徐祁業(yè)接通自動(dòng)駕駛，解開(kāi)安全帶，看樣子真是要一個(gè)人全包所有失誤。而且，機(jī)長(zhǎng)聽(tīng)徐祁業(yè)自言自語(yǔ)的跳開(kāi)關(guān)的位置，好像還真是對(duì)的。不過(guò)，這玩意他自己都記不住，無(wú)法肯定。
機(jī)長(zhǎng)心中起疑，這小子這就將檢查單全背下來(lái)了？
徐祁業(yè)根據(jù)檢查單上標(biāo)注的跳開(kāi)關(guān)位置，拔掉兩處跳開(kāi)關(guān)，之后在進(jìn)行最后的進(jìn)近準(zhǔn)備檢查。在檢查單中要求，是不能預(yù)位自動(dòng)剎車和減速板的，這跟正常著陸是有區(qū)別的。
“除非停機(jī)距離首先，否則不得放出減速板。停機(jī)距離受限時(shí)，在所有起落架，機(jī)頭或者發(fā)動(dòng)機(jī)艙接觸跑道之后，放出減速板......”
這是檢查單中關(guān)于著陸程序的預(yù)習(xí)，其中還包括不得使用反推同時(shí)在即將拉平前，關(guān)閉所有燃油泵的內(nèi)容。
徐祁業(yè)小聲地喃喃起來(lái)。原本這些他都是記在腦子里的，不用說(shuō)出來(lái)的?？墒侨缃裥炱顦I(yè)還是不可控地說(shuō)了出來(lái)，可見(jiàn)他自己也是有些緊張的。
長(zhǎng)長(zhǎng)出了一口氣，徐祁業(yè)最后對(duì)近地起落架抑制電門進(jìn)行起落架抑制，同時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門，以確保飛機(jī)接地時(shí)已經(jīng)釋壓，防止撤離時(shí)因?yàn)閴翰钭饔?，打不開(kāi)艙門。
做完這一切，徐祁業(yè)感覺(jué)似乎不用進(jìn)行盤旋了，事情基本已經(jīng)做完了。最后檢查了航道和導(dǎo)航頻率，確認(rèn)切入角正確，徐祁業(yè)按下了VOR/LOC的按鈕，預(yù)位航道。
原本飛機(jī)就已經(jīng)在航道附近了，航道一預(yù)位，飛機(jī)在兩秒之后就截獲了航道，并且進(jìn)行自動(dòng)修正，飛機(jī)慢慢對(duì)準(zhǔn)跑道。
徐祁業(yè)按下APP鍵，預(yù)位下滑道。飛機(jī)將會(huì)在最終進(jìn)近定位點(diǎn)FAF處截獲下滑道。
此刻，飛機(jī)機(jī)頭方向已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)23L跑道?；蛟S是為了能讓機(jī)組更加清晰地看到跑道，塔臺(tái)可以調(diào)亮了跑道燈光，此刻夜幕降臨，在燈光的簇?fù)硐拢艿赖妮喞逦梢?jiàn)。
徐祁業(yè)深深出了一口氣：“終于要落地了！”