第一百一十六章 運(yùn)七改立項

　　　　評審會結(jié)束后，領(lǐng)導(dǎo)和專家們又參加了一個新項目的立項啟動會，這個新的項目，便是運(yùn)七大改。

　　要知道運(yùn)七這款輕型雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，是七十年代六零三所和西飛公司，參照安二四運(yùn)輸機(jī)研制的，在十五年前運(yùn)七就完成了首飛，三年前才完成定型，開始小批量生產(chǎn)軍用型號，民用型號也在去年取得民航總局的適航證。

　　但是運(yùn)七畢竟是仿制型號，而且是仿制的安24運(yùn)輸機(jī)，這款運(yùn)輸機(jī)是五十年代末設(shè)計的，在毛熊那里七十年代末就停產(chǎn)了。

　　所以它的性能在八十年代已經(jīng)非常落后，必須要進(jìn)行大改，才能適應(yīng)未來的作戰(zhàn)需求，民用型號也要進(jìn)行大改，才能更安全可靠。

　　運(yùn)七基本型采用的是仿制來的渦槳5A發(fā)動機(jī)，最大功率才二千九百馬力，也就是二千一百千瓦左右。

　　所以運(yùn)七的動力并不是很足，飛行速度也比較慢，油耗比較高，因此起飛重量，載重量，還有航程都比較有限。

　　現(xiàn)在呢經(jīng)過秦奮的規(guī)劃，運(yùn)七大改將采用更先進(jìn)的渦槳七A發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大功率將達(dá)到三千五百千瓦，也就是將近五千馬力，兩臺加起來接近一萬馬力！這個動力就非常的足了。

　　因此運(yùn)七大改的最大起飛重量，也將從二十一點(diǎn)八噸，提高到三十噸！

　　最大平飛速度從五百二十公里每小時，提高到六百五十公里每小時，巡航速度從四百二十公里每小時，提高到五百五十公里每小時，最大航程從二千四百公里，提高到三千五百公里，最大載重航程提高到二千公里。

　　要知道運(yùn)七原準(zhǔn)機(jī)安24飛機(jī)，最大載重航程僅五百五十公里，非常的短。

　　當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這些性能的提升，也不止是采用新發(fā)動機(jī)那么簡單，運(yùn)七的氣動布局，機(jī)身結(jié)構(gòu)都要重新設(shè)計。

　　比如說機(jī)頭和機(jī)身都經(jīng)過重新設(shè)計，增加了機(jī)身的直徑，因此客艙和貨艙的尺寸也大大增加了，運(yùn)七基本型的客艙寬度才二點(diǎn)七六米，高度一點(diǎn)八六米，現(xiàn)在的運(yùn)七大改，設(shè)計指標(biāo)提高到三米，高度兩米，內(nèi)部空間大大的增加了。

　　無論是軍用型號，還是民用型號，有了這么大的艙內(nèi)空間，乘坐舒適性都會大大的提高，將來民航市場渦槳支線客機(jī)，仍然還是有很大的發(fā)展空間，這個不能放過。

　　運(yùn)七大改采用的渦槳七發(fā)動機(jī)，總體性能還要超過鷹醬的艦載運(yùn)輸機(jī)C-2A 使用艾利遜公司的T56-A-425渦輪螺槳發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)每臺推力4910軸馬力，可以說運(yùn)七大改，也是在為未來的海軍艦載預(yù)警機(jī)和艦載固定翼運(yùn)輸機(jī)做技術(shù)準(zhǔn)備的。

　　航母如果沒有固定翼預(yù)警機(jī)的話，綜合作戰(zhàn)能力就會大打折扣，所以為海軍研制一款先進(jìn)的艦載固定翼預(yù)警機(jī)，也是在航母工程論證計劃之中的。

　　現(xiàn)在航母工程論證，已經(jīng)到了非常關(guān)鍵的階段，如果一切順利，明年就會形成論證結(jié)果，種花家高層將會確定是否立項研制國產(chǎn)航母。

　　運(yùn)七直接改艦載預(yù)警機(jī)當(dāng)然是不行的，畢竟它的個頭太大了，陸基飛機(jī)的設(shè)計，也需要大改才可以上艦。

　　運(yùn)七大改立項啟動會，六零三所和西飛公司都做好了充足的準(zhǔn)備工作，總體設(shè)計方案當(dāng)然還是由秦奮提供的。

　　軍方的設(shè)計要求，都是在秦奮的規(guī)劃之中，加以修改而來。

　　七月四日上午十點(diǎn)，在六零三所會議室，運(yùn)七大改立項會正式開始。

　　主持會議的，仍然是科工委的領(lǐng)導(dǎo)，在幾位領(lǐng)導(dǎo)熱情洋益的講話之后，便到了秦奮上場的時候了。

　　秦奮打開了精心準(zhǔn)備好的PPT，把運(yùn)七大改的總體設(shè)計方案展示在眾人眼前。

　　跟老運(yùn)七相比，運(yùn)七大改的變化太大了，簡直就像是換了一架飛機(jī)似的，光是從外形上來看，就變得好看無比，無論是流線型的機(jī)頭和機(jī)身，還有更加優(yōu)美的帶有更大后掠角的機(jī)翼，都讓人看得熱血沸騰，這是脫胎換骨的改變啊，完全不是五六十年代的設(shè)計風(fēng)格了。

　　雖然說起飛重量大大增加，個頭也增加了不少，但是飛機(jī)的重量卻并沒有增加多少，空重比老運(yùn)七只增加了五百公斤，從十四點(diǎn)九噸，增加到十五點(diǎn)四噸，商載增加了兩千三百公斤，達(dá)到了七千公斤。

　　當(dāng)然航程的增加，也與內(nèi)部燃油的增加分不開的，運(yùn)七大改的最大內(nèi)部燃油重量增加到了七噸，

　　運(yùn)七大改的使用壽命大大提高，設(shè)計服役壽命達(dá)到六萬飛行小時，不僅如此，發(fā)動機(jī)功率的巨大提升，氣動設(shè)計的優(yōu)化，大大縮短了起飛距離，節(jié)油性能更加優(yōu)良，有效提升了飛機(jī)運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。

　　秦奮可是很記得，在另一個位面，川航裝備了幾架運(yùn)七后，飛高原航線發(fā)現(xiàn)由于動力不足，所以只能百分之七十的載荷飛行，長期虧本，運(yùn)七的小毛病也很多，載客數(shù)量少，經(jīng)營性不佳。

　　現(xiàn)在的運(yùn)七改可以說已經(jīng)完全沒有那些問題了，等運(yùn)七大改完成研制量產(chǎn)，那老運(yùn)七就可以停產(chǎn)了，不會生產(chǎn)多少。

　　運(yùn)七大改直接瞄準(zhǔn)的是龐巴迪的沖8Q400渦槳支線客機(jī)設(shè)計的，龐巴迪的沖8系列渦漿支線客機(jī)，是世界上最成功的渦槳支線客機(jī)了，現(xiàn)在沖8Q100才剛剛交付，Q400還沒有出現(xiàn)，400是十多年后的產(chǎn)品了。

　　當(dāng)然它還比安東諾夫設(shè)計局在九十年代初開發(fā)的安24后繼飛機(jī)，安140雙發(fā)渦槳運(yùn)輸機(jī)還要先進(jìn)。

　　經(jīng)過秦奮的介紹，領(lǐng)導(dǎo)和專家們對運(yùn)七大改，都興致更強(qiáng)了，這么先進(jìn)的一架渦槳輕型運(yùn)輸機(jī)，不僅在軍用方面大有前途，在民用領(lǐng)域更是有望成為世界上最好的渦槳支線客機(jī)啊。

　　到時候運(yùn)七大改支線客機(jī)和C909噴氣支線客機(jī)，這兩個機(jī)型形成互補(bǔ)，征戰(zhàn)全球渦槳支線客機(jī)市場，那絕對是一對黃金搭檔呢，C909是八十到一百三十座，而運(yùn)七大改正好接上，它可以設(shè)計出五十座到八十座的支線客機(jī)。

　　甚至這樣一款輕型渦槳運(yùn)輸機(jī)，還可以改出不少的特種飛機(jī)來，比如說小型的空中預(yù)警機(jī)，用來出口還是很不錯的。