第94章 各國的航空計(jì)劃

　　輝煌一號宇宙飛船進(jìn)入同步地球衛(wèi)星軌道之后，并沒有在第一時(shí)間登上月球，而是對接天宮國際空間站，對國際空間站補(bǔ)給一些物質(zhì)，做一些科學(xué)實(shí)驗(yàn)之后，然后再進(jìn)行登月的準(zhǔn)備工作。

　　“輝煌宇宙飛船發(fā)射成功，一個(gè)月后，這艘重量高達(dá)兩百多噸的龐然大物將會對接天宮空間站，為天宮空間站提供補(bǔ)給，為下一步建立大型太空實(shí)驗(yàn)室做準(zhǔn)備。”國際大型媒體BBC報(bào)道。

　　“輝煌太空探索公司，中國人的驕傲，記者進(jìn)入該公司深入了解了一下，輝煌探索公司能有今天的成績，并不是偶然的，目前輝煌探測公司已經(jīng)在進(jìn)行奔月工作的準(zhǔn)備，將會在月球上建立一個(gè)登月基地，作為一家私人公司，為什么它的成績超越了政府研究機(jī)構(gòu)，記者帶廣大讀者實(shí)地探秘……”騰訊新聞報(bào)導(dǎo)。

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　　面對整個(gè)世界鋪天蓋地的媒體，輝煌科技公司的登月計(jì)劃馬上就成了世界最火爆的話題，很多人開始對輝煌科技集團(tuán)變得越來越感興趣，畢竟以前最強(qiáng)的科技公司，不過是蘋果三星這一類，可是輝煌科技集團(tuán)比這些公司還要巨大，研發(fā)實(shí)力還要強(qiáng)，幾乎可以比擬一個(gè)歐洲小國的實(shí)力了。

　　以前世界上航空科技水平最高的就是美國的旅行者探測計(jì)劃。

　　但是如今不同了，中國私人企業(yè)的太空技術(shù)居然超過了美國，這是難以想象的，誰能知道輝煌科技公司會突然研究出太空發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

　　不過，美國依舊是深空探測走得最遠(yuǎn)的國家，在很多的技術(shù)領(lǐng)域處于絕對霸主地位。

　　旅行者1號與其姊妹船旅行者2號攜帶的钚電池持續(xù)到2025年，當(dāng)電池耗盡之后，他們停止工作，并繼續(xù)向著銀河系的中心前進(jìn)，如今已經(jīng)飛出太陽系。

　　它們于1977年發(fā)射升空，經(jīng)過177億公里的旅程，完成太陽系行星的探測任務(wù)后，已到達(dá)太陽系的邊緣，目前的速度是66.7公里/秒，它當(dāng)前的目標(biāo)是半人馬座，預(yù)計(jì)飛行4萬年后，會遇到下一顆恒星。

　　它的钚電池到2025年完全失去電力后，就不能發(fā)射信號了，地面也無法遙控，它將與太空中一塊石頭無異，雖然攜帶了記錄人類文明信息的鍍金唱盤，但被其他文明發(fā)現(xiàn)的幾率幾乎為0，因?yàn)樽羁赡墚a(chǎn)生文明的星球都離地球三百多光年。

　　飛躍一光年的距離需要幾百年時(shí)間，所以遇到外星文明最少需要幾萬年時(shí)間，這還是剛進(jìn)入外星文明通知范圍就被發(fā)現(xiàn)的狀況，不過這是不可能的，在沒有定位的狀態(tài)下，在光年的尺度上發(fā)現(xiàn)旅行者探測器是何等困難。

　　旅行者探測器經(jīng)過木星和土星2個(gè)引力場的加速后，旅行者一號速度達(dá)到18.6KM/S，要知道離太陽越遠(yuǎn)，引力越小，在土星軌道旁只要10公里/秒的速度就能逃脫太陽引力控制。

　　旅行者1號進(jìn)入環(huán)繞銀核系中心巨大黑洞的軌道，主要使用的是行星加速，利用行星引力繞行加速，使用化學(xué)燃料改變軌道。

　　面對輝煌太空探索公司的成功，歐美國家急了，以前因?yàn)楦鲊汲霾涣说厍颍源蠹叶疾患?，但是現(xiàn)在一家私人公司居然可以將一艘200多噸的超大型飛行器送入太空，這就代表了以后的航天發(fā)展，出現(xiàn)了變數(shù)。

　　所有人都知道，世界的未來在太空，而不是存在于地球，掌握了太空技術(shù)，就等于掌握了未來的命運(yùn)，出不了地球，文明遲早會在地球的資源枯竭中凋零。

　　“美國總統(tǒng)15日公布美國新的太空探索計(jì)劃，表示美國將重返月球的“星座計(jì)劃”，美國將投資300億美元研發(fā)新型太空發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃建設(shè)最新的旅行者3號宇宙飛船，將會在月球建立生態(tài)基地，開啟人類星際殖民的新篇章?！泵绹教炀謭?bào)導(dǎo)。

　　“歐盟將放棄當(dāng)前的太空計(jì)劃，投資500億歐元建立ARTES大型航空飛機(jī)，進(jìn)行月球開發(fā)，……”歐盟航天局報(bào)導(dǎo)。

　　“俄羅斯和中國進(jìn)行合作，將投資500億美元進(jìn)行神舟二十一號宇宙飛船的研究，將會在月球建立未來城市，……”

　　自神舟十二號宇宙飛船發(fā)射之后，歐美的發(fā)達(dá)國家也陸續(xù)宣布了新的宇宙飛船計(jì)劃，看到輝煌太空探索公司的技術(shù)進(jìn)步，這一次他們急于搶奪太空殖民的蛋糕。

　　實(shí)際上，中國的航空技術(shù)并不是世界最強(qiáng)的，甚至可以說和美國和歐盟有很大的差距。

　　全球航空技術(shù)第一名美國，目前世界上航空技術(shù)最強(qiáng)的還是美國，自從有航空業(yè)以來，美國就穩(wěn)穩(wěn)霸占航空第一大國的交椅。

　　中間有蘇聯(lián)爭了一下，不過還是甘拜下風(fēng)，國際民用航空法的框架基礎(chǔ)之一就是1944年《芝加哥國際民用航空公約》，F(xiàn)AA（美國聯(lián)邦航空管理局）制定的一些列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為國際民航通用標(biāo)準(zhǔn)，全球最大的飛機(jī)制造商波音公司也在美國，雖然說一系列變故，但是它還是世界最強(qiáng)的飛機(jī)制造商。

　　全球航空技術(shù)第二名法國，代表企業(yè)是空中客車航空公司，法國是歐洲航空工業(yè)的代表，歐洲的老大。

　　法國是現(xiàn)代航空啟蒙最早的國家，熱氣球、飛艇、早期直升機(jī)的雛形，都是法國人發(fā)明的。

　　國際民用航空法最早的框架版本就是1919年的《巴黎航空管理?xiàng)l約》，空客總部在法國，直升機(jī)制造巨頭歐洲直升機(jī)公司也是法國，法國的航空制造能力是可以與美國相互較量的水平，其軍用飛機(jī)制造能力也十分了得，幻影2000系列是軍機(jī)里的明星，法國的航空制造業(yè)與航天制造業(yè)齊名，歐洲宇航局總部就在巴黎。

　　巴黎是歐洲航空樞紐，大型客貨運(yùn)機(jī)場就有三個(gè)，戴高樂機(jī)場，奧利機(jī)場和伯偉機(jī)場。

　　境內(nèi)航空公司法國航空，在2004年收購荷蘭皇家航空公司后，組成法航荷航集團(tuán)，成為歐洲最大的航空公司，規(guī)模達(dá)到全球前三，同時(shí)也是“天合聯(lián)盟”創(chuàng)始成員之一。

　　全球航空技術(shù)第三名俄羅斯，俄羅斯的前身是蘇聯(lián)，俄羅斯無論在民用航空制造還是軍機(jī)制造上，都曾做過巨頭。

　　蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯在這方面仍然可以自給自足，不用靠別國支持。

　　俄羅斯的蘇式飛機(jī)，從設(shè)計(jì)到技術(shù)都自成一系，笨重的圖系列，伊爾系列，RRJ系列，與空客、波音或是ERJ系列還不能相提并論，但也是世界前列。

　　全球航空技術(shù)第四名中國，改革開放后，中國航空工業(yè)才開始快速發(fā)展，民航運(yùn)輸直到2000年才開始普及。但經(jīng)過四十多年的發(fā)展，中國已然躋身世界航空大國之列。

　　中國的飛機(jī)制造業(yè)也發(fā)展迅速，輝煌科技崛起之后，中國擁有強(qiáng)大的航空制造潛力。

　　中航工業(yè)、中國商飛、中電科是中國航空工業(yè)的主力軍，連年取得技術(shù)突破，如今輝煌科技進(jìn)入航空制造業(yè)，很快就會成為世界第一。

　　全球航空技術(shù)第五名英國，英國是個(gè)老牌航空強(qiáng)國，上世紀(jì)初，就和美國競爭，在商用飛機(jī)和軍機(jī)上也起步很早。

　　上世紀(jì)80年代以前，英國的三叉戟客機(jī)是可與波音737并肩的機(jī)型，生產(chǎn)該飛機(jī)的德·哈維蘭公司也是波音的唯一競爭對手，后來三叉戟停產(chǎn)，歐洲多國聯(lián)合成立空中客車，英國人的航空技術(shù)貢獻(xiàn)給了空客。

　　英國只留下了核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，即羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是羅爾斯·羅伊斯，即勞斯萊斯，勞斯萊斯汽車是世界上霸主級別的豪車，采用的就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　軍機(jī)方面，英國和歐洲盟國制造的的臺風(fēng)系列，也是四大軍機(jī)系列之一，發(fā)動(dòng)機(jī)就是由勞斯萊斯提供，不但如此，俄羅斯的系列戰(zhàn)斗機(jī)也是從勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展。

　　由于現(xiàn)代航空航天技術(shù)和中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈技術(shù)是密不可分的，因此，一般情況下，凡擁有一定水平中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈技術(shù)的國家都有能力發(fā)展自己的航空航天技術(shù)，雖然像德國這樣的國家無論經(jīng)濟(jì)和科技水平都在全球的前列，但由于他在二戰(zhàn)時(shí)屬于戰(zhàn)敗國，不被允許發(fā)展超常規(guī)的武器，但這并不代表著的德國沒有能力發(fā)展。

　　現(xiàn)在的歐洲航空航天技術(shù)領(lǐng)域，表面上是法國當(dāng)家，其實(shí)幕后有很多德國的科學(xué)家都作出了很大努力，畢竟，在二戰(zhàn)時(shí)期，德國的中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈技術(shù)是全球最先進(jìn)的，無論蘇聯(lián)還是美國，在他們最初的發(fā)展中，也始終都有德國人的影子。

　　在冷戰(zhàn)時(shí)期，兩大戰(zhàn)營如果有那一方的在航空航天技術(shù)上面有重大突破，都意味著他們同時(shí)在中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈技術(shù)上面也有了重大突破，也是衡量兩國在世界地位的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此在冷戰(zhàn)期間，航空航天技術(shù)的發(fā)展迅猛，這也是冷戰(zhàn)給人類帶來的最大的貢獻(xiàn)之一，但在冷戰(zhàn)結(jié)束之后，在全球范圍內(nèi)，航空航天技術(shù)的發(fā)展速度明顯的下降了，人們的關(guān)注度也明顯下降了。