“1500英尺！”方瀛游刃有余地回應(yīng)了朱嘉的標(biāo)準(zhǔn)喊話：“調(diào)定UP速度！”
在方瀛回應(yīng)的同時，手上動作不停，通過速度旋鈕，調(diào)定了一個210節(jié)的速度。
這是要增速收襟翼了！
“進近指令，保持航跡235，上升高度2100米！”這個時候，朱嘉才復(fù)述出進近管制的指令內(nèi)容。
方瀛先是指著導(dǎo)航頁面，核實處于指定航跡之上，一邊調(diào)高度，一邊口誦：“2100米，6900英尺！”
調(diào)定2100米的英制高度之后，方瀛沒有立刻給方式，而是在得到朱嘉的再次高度證實之后，按下高度層改變的按鈕。
FMA方式的俯仰顯示轉(zhuǎn)變?yōu)镸CP SPD，朱嘉針對FMA的方式變化，再度進行標(biāo)準(zhǔn)喊話：“N1，方式板速度！”
這就是高度層改變方式下的正確FMA顯示！朱嘉必須通過對FMA方式的變化的確認(rèn)，核實自動駕駛是以指定的方式運行。
“高度改變是以確認(rèn)指令為第一步，之后調(diào)定高度，再左右座交叉確認(rèn)，最后給出方式?！毙祜@將方瀛和朱嘉關(guān)于改變高度的配合盡收眼底。
怪不得民航安全率這么高。不僅僅是飛機的故障率極低，還有就是規(guī)范化的操作流程。
單單是一個高度改變的動作，方瀛和朱嘉之間的配合步驟流程極為明確，嚴(yán)絲合縫。只要照著這個流程做，根本不會出現(xiàn)高度調(diào)錯的問題。
當(dāng)然，也不能否認(rèn)機長和副駕駛兩個人同時腦子發(fā)抽的情況。如果真的是那種情況，那就不算是方法問題，是人的問題。
“星游6533，連續(xù)右轉(zhuǎn)，直飛KIBES。”進近管制管制忽然給出了一個非常奇怪的指令。
“KIBES？我怎么記得應(yīng)該是從DADOL方向離場？指令錯了？”徐顯聽到這個指令的第一反應(yīng)就是懷疑是不是管制員口誤了。在航前準(zhǔn)備的時候，他就看過電子飛行計劃，明明離場方向是DADOL。要直飛也應(yīng)該是直飛DADOL才對啊，怎么會直飛KIBES呢？KIBES是滇云機場的另一個離場方向，不會造成沖突嗎？
顯然，前面在座的兩人也有疑問。方瀛并沒有在MCP板上有所行動，朱嘉則是直接開口進行詢問：“星游6533，確認(rèn)是右轉(zhuǎn)直飛KIBES？我們的飛行計劃是從DADOL方向離場的?！?p> 還沒等進近有所解答，朱嘉沒有放松對飛機數(shù)據(jù)的監(jiān)控，在飛機速度達(dá)到起始收襟翼速度之后，提醒方瀛：“V2+15，上升了！”
方瀛瞟了眼空速表，點了點頭：“襟翼收一！”
遵從機長指令，朱嘉左手搭上襟翼手柄，準(zhǔn)備將襟翼收到襟翼一的位置。
這時候，進近管制給出了答案：“DADOL方向有影響，先從KIBES方向離場，之后會指揮你們加入計劃航路的。”
由于KIBES并非計劃航路上的點，如此一來，KIBES之后將會出現(xiàn)航路斷點，只能通過管制引導(dǎo)回計劃航路才行。
“怪不得沒有使用標(biāo)準(zhǔn)離場，原來DADOL方向有影響?！毙祜@在后面回過味來：“那放行給的離場方式應(yīng)該是起飛后右轉(zhuǎn)保持航跡235，其后聽指揮！”
這樣解釋的話，一切就說得通了，方瀛和朱嘉便是再無疑慮。朱嘉左手握著襟翼手柄，將襟翼收到襟翼一的位置，與此同時，右手按下通訊發(fā)射按鈕，回復(fù)管制：“好的，連續(xù)右轉(zhuǎn)飛KIBES，聽指揮加入計劃航路，星游6533！”
十?dāng)?shù)秒之間，朱嘉左右開弓，一手收襟翼，一手按通訊按鈕，嘴上還要保持對管制之間的溝通，在此期間，還要保持對飛行數(shù)據(jù)的監(jiān)控，提醒機長對飛機形態(tài)的改變。
這就是副駕駛嗎？徐顯覺得此時的朱嘉帥氣無比，那份從容不迫的氣質(zhì)總給人一種安全感。
這還沒完！
“KIBES，航段頁沒這個點吧？”方瀛使用航向選擇，先讓飛機進入右轉(zhuǎn)狀態(tài)，之后在確定KIBES的位置，進行精確直飛。
“沒有！咱們計劃航路上就沒有這個點?！敝旒螕u搖頭：“我人工打進去吧！”
“K-I-B-E-S......”朱嘉顯然是記得這個點的英文拼寫，也沒有看離場圖，直接就在CDU的草稿欄輸入KIBES這個點。
明明朱嘉是在低頭專心輸入CDU，甚至徐顯的精力也被吸引過去了，在剩下最后一個S的時候，朱嘉突然開口：“襟翼一速度！”
徐顯一驚，陡然抬頭看向空速表，果然飛機速度已經(jīng)達(dá)到襟翼一的機動速度了。
“他是多長了一雙眼睛不成？”剛剛徐顯作為旁觀者，全部的精力都被吸引到了CDU上。然而，在座的朱嘉卻能始終保持對飛機狀態(tài)的控制。但是這份一心多用的本領(lǐng)就讓徐顯望塵莫及了。
身在左座的方瀛似乎根本不擔(dān)心朱嘉會不會忙中出錯，一直穩(wěn)坐釣魚臺，在得到朱嘉的喊話提示之后，淡淡道：“襟翼全收！”
這時候，朱嘉剛剛打完KIBES這個點，將其提到了航段頁的第一頁，卻沒有執(zhí)行。他首先做的是將襟翼手柄從襟翼一完全收上。
坐在后面的徐顯敏銳地發(fā)現(xiàn)，朱嘉在收上襟翼手柄之后，并沒有立刻將注意力轉(zhuǎn)回CDU，而是迅速地掃了一眼襟翼指位表，以此核實在收襟翼過程中是否出現(xiàn)問題。
主次明確，順序清晰，一切盡在掌握之中！
朱嘉：“KIBES！核實？”
方瀛偏頭過了一眼，認(rèn)同道：“核實，執(zhí)行吧！”
“直飛KIBES，核實，執(zhí)行！”得到機長的確認(rèn)之后，朱嘉這才按下執(zhí)行鍵，同時說道：“水平導(dǎo)航可用！”
這時，在導(dǎo)航頁面出現(xiàn)了到KIBES這個點的直飛航路。由于剛剛方瀛已經(jīng)使用航向選擇將飛機右轉(zhuǎn)過來。此時，飛機其實差不多就在對著KIBES在飛。
方瀛看航向夾角沒什么問題，直接按下水平導(dǎo)航的按鈕，同時確認(rèn)FMA的橫滾方式：“水平導(dǎo)航接通！”
在水平導(dǎo)航接通的一刻，襟翼同時收上，整個駕駛艙的氣氛為之一松！
從飛機起飛到現(xiàn)在，徐顯不得不感嘆，好漂亮的配合！