44完美收官
陳飛駕駛著飛機一路爬升，一直到了規(guī)定高度，這才改出。
“兩洞幺，方向120，高度1500，完畢！”
“方向120，高度1500，兩洞幺明白！”
陳飛調(diào)整方向，按照塔臺地指示悠然飛了過去。
由于是單飛考核，陳飛不敢飛得太快，那些花哨的動作，那些充滿了瘋狂氣息的動作，他一個都不敢做，老老實實按照師父的要求，一板一眼地飛著。
所以沒一會兒他就覺得有些百無聊賴地了。
“看看風景吧！”他暗暗地在心里道。
他扭頭四處看了看，也看了看下面的山河，從1500米的高空俯瞰大地，感覺真的非常美妙，哪怕只是一條普普通通的小河，也覺得美麗異常。
飛了一會兒，陳飛用無線電道：“塔臺，我已到達三號空域，請求進行規(guī)定動作考核！”
“兩洞幺，可以進行規(guī)定動作，注意安全，注意隨時觀察機身情況，完畢！”
“明白！”陳飛回答了一聲，旋即開始今天的規(guī)定動作。
單飛的考核就是五個規(guī)定動作，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，俯沖，爬升，翻滾。
這五個動作是一切特技飛行的基礎(chǔ)，也是所有空中格斗的動作基礎(chǔ)，非常重要，也非常關(guān)鍵。
以前的教學(xué)大綱中，第一學(xué)院的初教六飛行，其實就只教授和練習(xí)這五個動作，并沒有空中格斗和戰(zhàn)術(shù)動作之類的教學(xué)和練習(xí)。
進入高教機的學(xué)習(xí)階段，會學(xué)一些戰(zhàn)術(shù)機動和基礎(chǔ)的空中格斗，但真正的實戰(zhàn)和編隊應(yīng)用，那是從飛行基地畢業(yè)、下團以后的事情了。
但這一切的一切都在悄悄地發(fā)生著改變。
不過此時，陳飛也只能老老實實地來一組基礎(chǔ)動作。
首先是右轉(zhuǎn)。
陳飛向右壓桿，使機翼與水平面有夾角，也就是俗稱的壓坡度。
值得注意的是，飛機在轉(zhuǎn)彎時，由于空氣阻力和慣性，會產(chǎn)生側(cè)滑，即以航空器建立坐標系，水平方向上，機身軸線方向與速度方向不一致，俗稱漂移。
為了消除側(cè)滑，應(yīng)該蹬舵，使飛機機頭方向與速度方向一致。右轉(zhuǎn)彎應(yīng)該向右蹬舵。
當飛機側(cè)滑角為0時，我們說飛機處于協(xié)調(diào)狀態(tài)。
右轉(zhuǎn)彎的具體操作是向右壓桿，使飛機帶有右坡度，同時向右蹬舵，修正側(cè)滑。
在飛機達到指定坡度后，拉桿，保持飛機的高度不下降。
概括來講就是壓桿、蹬舵、拉桿。
具體蹬多少舵呢？這就需要用到另外一個儀表，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。
側(cè)滑儀的結(jié)構(gòu)非常簡單，即在一個彎曲的玻璃管里放了一個小黑球，管內(nèi)還有用于阻尼的液體。
在飛行器中用來指示側(cè)滑方向及側(cè)滑程度的儀表稱為側(cè)滑儀。
它是確定飛行器飛行姿態(tài)的重要參數(shù)。
在飛行中，當小球停在中央時，表示沒有側(cè)滑；小球偏左，表示有左側(cè)滑，即飛行氣流的方向來自左邊；小球偏右，說明存在右側(cè)滑。
小球偏離中心越多，表示側(cè)滑越嚴重，或是說側(cè)滑角越大。由于沒有數(shù)值刻度，所以不能具體指示側(cè)滑角的數(shù)值，只能表示側(cè)滑的程度。
使用時，蹬舵保持小球在中心位置即可。
陳飛很快完成了右轉(zhuǎn)，之后是左轉(zhuǎn)，俯沖，爬升，翻滾。
飛完了規(guī)定動作，陳飛用無線電道：“塔臺，兩洞幺完成所有考核動作，請求返航。”
“可以返航！”
“兩洞幺明白，開始返航。”
陳飛輕輕吐了一口氣，隨后操控飛機，往機場方向飛了回去。
到了機場后，陳飛下高度，調(diào)整變距，油門，開始一轉(zhuǎn)彎。
他小心地注意著坡度，回桿回舵，保持好轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。
過了一會兒，他看了看地平儀，此時飛機的坡度為20～25度。
退出轉(zhuǎn)彎，改平坡度。
就在距預(yù)定的角度還有10～15度時，他退出一轉(zhuǎn)彎。
觀察T字布觀察線與跑道延長線的夾角，剛好30度，于是進入二轉(zhuǎn)彎。
他隨時注意著坡度，觀察機場的方位、角度，和跑道保持平行。看‘T’字布，注意高度，到300米時及時收油門、推桿改平飛。
到‘T’字布正側(cè)方，陳飛報告放起落架。
飛機機身震動了一下，起落架放下了。
陳飛又檢查了一下起落架指示燈和標準桿。
此時，塔臺上有戰(zhàn)士報告：“起落架放下！”
“塔臺，兩洞幺起落架好，請求著陸?！标愶w向塔臺報告。
“可以著陸。”指揮員回答道。
當陳飛觀察‘T’字布觀察線與跑道延長線的夾角為45～50度時，開始了三轉(zhuǎn)彎。
收油門、下降，準備四轉(zhuǎn)彎。
“觀察角10～15度時，參考地標，進入四轉(zhuǎn)彎，對準跑道后，改平坡度，并修正偏差，注意側(cè)風。調(diào)整下降速度?！?p> 陳飛一邊操作一邊回憶著師父的各種教誨。
30米時，轉(zhuǎn)移視線看地面，保持好方向，注意高度，準備拉桿。
6米。
開始拉。
調(diào)整油門。
5米。
2米。
陳飛小心看著地面，根據(jù)下沉快慢適當拉桿。
1米拉平。
飛機平飄。
注意目測。
收油門。
0.25米，拉緊油門，帶住桿，穩(wěn)住，接地。
小六就像是一個溫順的孩子，在陳飛員的駕馭下，絲毫不差地進入著各種狀態(tài)。
陳飛坐在飛機上，感覺非常平穩(wěn)，快要著陸時，甚至可以感覺到輪子在地面上劃過的擦擦聲。
接地瞬間帶住桿，保持兩點姿勢不變。
初教六滑行的速度越來越慢，最后穩(wěn)穩(wěn)地停了下來。
陳飛的第一次單飛完美收官！
交接完了全部手續(xù)，陳飛快步走向了塔臺。
“報告，學(xué)員陳飛完成單飛訓(xùn)練，請求點評！”
陳飛啪的一聲立正、敬禮，朗聲開口。
站在塔臺里的一眾領(lǐng)導(dǎo)們，你看看我，我看看你，最后，指揮員開口說道：“今天的單飛你做得很好，很完美，實話實說，我們也挑不出什么毛病，所以我只想對你說，陳飛同志，戒驕戒躁，不要自負，飛行是一個很危險、同時也是一個需要不斷學(xué)習(xí)不斷進步的過程，今天你飛得很好，但別忘了，今天的各方面條件都是最好的，連風都沒有，但在真實的戰(zhàn)場中，這種優(yōu)良的條件其實很難遇到！”
“謝首長點評，陳飛以后一定戒驕戒躁，努力學(xué)習(xí)！”
指揮員滿意地點了點頭，隨后笑著問：“說吧，陳飛，你還有什么要求？”
陳飛聽了先是一愣，待得他回過神后，他先看了他師父一眼，隨后才道：“報告首長同志，學(xué)員陳飛請求立即開始夜航單飛訓(xùn)練！”
啥？夜航？單飛？
塔臺里的人聽了陳飛的要求后，全都傻眼了！